„Goodyear Dunlop Nordic“ produktų specialistas Šiaurės ir Baltijos šalių regionui Ernestas Čejauskas Lietuvos vairuotojams pataria rinktis Šiaurės šalims skirtas geriausiai subalansuotų savybių žiemines nedygliuotas padangas. Būtent šios padangos užtikrins saugią kelionę tiek apsnigtu ar apledėjusiu, tiek pažliugusiu žiemos keliu.

Puikiai įvertinta pernai ir šiemet

Viena tokių padangų jau antrus metus pelno labiausiai subalansuotų savybių produkto reputaciją. Tai kompanijos „Goodyear“ nedygliuota padanga „UtraGrip Ice 2“.

E. Čejauskas atkreipė dėmesį, kad pernai net šešias pirmąsias vietas įvairių automobilių tematikos žurnalų testų rodiklių lentelėse užėmusi padanga „UtraGrip Ice 2“ šiemet pelnė penkias antrąsias vietas. Šį aukštą įvertinimą padangai skyrė nedygliuotų padangų testavimus atlikę žinomi žurnalai: suomių „Tekniikan Maailma“, norvegų „Motor“ (NAF), „Aftonbladet Bil“ (internetinis), švedų „Teknikens Värld“. Rusijos žurnalas „Za ruliom“ šiai padangai šiemet skyrė antrąją vietą bendroje dygliuotų ir nedygliuotų padangų kategorijoje. 

„Kiekvienos padangos savybės turi būti subalansuotos įvairioms sąlygoms. Testai atskleidė, kad „UltraGrip Ice 2“ yra labiausiai subalansuota žiemos sąlygoms, palyginti su kitomis padangomis. Kitaip sakant, buvo dar sykį patvirtinta, kad ši padanga neturi silpnų vietų nė vienoje kategorijoje. Ne visose kategorijose ji buvo geriausia, tačiau galutinis rezultatas jai suteikė labai gerą rezultatą“, – sakė „Goodyear Dunlop Nordic“ atstovas.

Garbingiausiais testuotos „UtraGrip Ice 2“ padangos laimėjimais E. Čejauskas vadina garsiausių suomių ir švedų žurnalų automobilizmo tematika „Tekniikan Maailma ir „Teknikens Värld“ testų rezultatus.

Išsaugojo gerą vardą

Specialistai šią padangą įvertino už stabilumą ir tylumą bei už tai, kad stabdant ant šlapio asfalto ar pažliugusio sniego vairuotojui suvaldyti ir išlaikyti automobilį yra gerokai lengviau. „UltraGrip Ice 2“ parodė optimalias savybes net esant ypač žemai temperatūrai.

„Antroji vieta tokių testų lentelėse yra labai aukštas rodiklis, turint omenyje tai, kad pirmosios ir antrosios vietų rezultatai neretai skiriasi vos 1–2 taškais. Šiuo atveju reikėtų kalbėti apie tai, kad „UtraGrip Ice 2“ išsaugo itin geras pozicijas jau antrus metus“, – sakė produktų specialistas.

Šis produktas, anot jo, neatsitiktinai vadinamas Šiaurės šalims skirta nedygliuota padanga. Pagrindinis jos ypatumas yra jos itin gerai išnaudojamos eksploatacinės savybės ant sniego ir ledo. Patys svarbiausi šios padangos privalumai – jos efektyvumas ant sniego, ledo ir ant šlapios dangos tiek važiuojant tiesiai ar posūkiuose, tiek stabdant. Be to, ant sniego ši padanga veikia taip pat gerai, kaip ir dygliuota. Labai aktualios Lietuvos vairuotojams yra ir „UtraGrip Ice 2“  savybės, esant šlapiai dangai.

Testuotos Šiaurės šalyse

Šios padangos buvo testuojamos Šiaurės šalyse. Viena iš pagrindinių priežasčių – jų gamybai panaudota labai elastiška guma, duodanti gerą efektą esant laibai žemai oro temperatūrai. Būtent ši guma ir suteikia padangoms ypatingą išskirtinumą.

Testuojant buvo tradiciškai įvertintos žiemos sąlygomis svarbios padangos ypatybės automobiliui įsibėgėjant, stabdant bei jį valdant. Šios savybės buvo tikrinamos skirtingos kelio dangos sąlygomis – esant snieguotam, apledėjusiam keliui bei šlapiai dangai.

Stabdymo kelias buvo matuojamas įsibėgėjant iki konkretaus greičio ant skirtingų paviršių. Ant  ledo stabdoma įsibėgėjus nuo 50 km/val. iki visiško sustojimo. Ant sniego, šlapios ir sausos dangos stabdoma pasiekus 80 km/val. iki visiško sustojimo.

Akvaplanavimo testo metu važiuojant per didelį vandens plotą buvo stebima, kaip padanga išstumia po ja esantį vandenį, o kada ji jau nebesuvaldo šio vandens ir pradeda slysti. Komforto testo metu įvertintas padangos skleidžiamas triukšmas. Be to, buvo matuojamas ir jos pasipriešinimas riedėjimui.

Skirtingų šalių žurnalų atliktų testų suteikti įvertinimai Goodyear padangai „UltraGrip Ice 2“

Leidžia vairuotojui nebesukti galvos

Pasak E. Čejausko, „UtraGrip Ice 2“ vertintina kaip tarpinis efektyvus variantas žiemos sąlygomis – savo efektyvumu ji pranoksta vadinamąsias europines žiemines padangas ir tam tikromis savybėmis labai nedaug atsilieka nuo dygliuotų padangų.

„Ji yra puikus pasirinkimas, norint užsitikrinti saugų važiavimą žiemą. Užsidėjus tokias padangas, galima nebesukti sau galvos, kada ji tiks, o kada – ne, nes ji pritaikyta įvairiomis žiemos sąlygomis – ir paspaudus šalčiams, kai daug sniego ar kelią dengia ledas, ir per atodrėkį. Naudojantis europines žiemines padangas vairuotojas tiek labai ramiai jaustis negalės. Jam neretai teks prisitaikyti prie kelio, mažinti greitį, norint, kad nenutiktų kas nors nemalonaus“, – sakė „Goodyear Dunlop Nordic“ produktų specialistas Šiaurės ir Baltijos šalių regionui.

Pasak Ernesto Čejausko, „UtraGrip Ice 2“  padanga yra pritaikyta važinėti Lietuvos žiemos sezono sąlygoms. Taip pat Lietuvoje leidžiamos naudoti dygliuotos padangos, kurios ant ledo yra efektyvesnės. Daugelyje Vakarų Europos šalių dygliuotas padangas yra draudžiama naudoti. 

E. Čejausko tvirtinimu, „UtraGrip Ice 2“ tinka visiems Lietuvos žiemos sąlygomis važiuojantiems vairuotojams. Jos praverčia ir mieste, kuriame šiuo metu populiarios automobilių stovėjimo aikštelės, į kurias įvažiuoti ar išvažiuoti iš jų tenka gana stačiu nuolydžiu.

Itin vertina švedai ir norvegai

Specialistas taip pat atkreipė dėmesį į padangų gamintojams iškylančius uždavinius. Pasak jo, padangos kiekvienais metais tobulinamos, tačiau tai nėra labai paprasta.

„Padangų kūrimas – fizikinis žaidimas. Patobulinus vieną savybę, dažnai nukenčia kita. Sunkiausias dalykas – gauti gerą visų savybių balansą. Anksčiau Šiaurės šalims skirtų padangų, kurioms gaminti naudojama minkšta guma, silpnoji vieta buvo valdomumas  važiuojant šlapia danga. Šią problemą išsprendė naujos kartos padangos „UtraGrip Ice 2“.  Visi testai parodė, kad šios padangos ant šlapios dangos ženkliai patobulėjo ir smarkiai pirmauja, lyginant jas su konkurentėmis“, – aiškino E. Čejauskas.

Subalansuotas „UtraGrip Ice 2“ savybes itin vertina Švedijos, Norvegijos, o taip pat ir Rusijos vairuotojai.

Peršoko aukštą pirmtakės kartelę

E. Čejauskas pastebi, kad kiekvienas naujas produktas padangų rinkoje susiduria su rimtu iššūkiu: iš naujienos tikimasi daugiau nei iš produkto pirmtako.

„Padangų gyvavimo ciklas rinkoje – 4–5 metai. Tad antrus metus naudojama padanga rinkoje vis dar laikoma gana nauja. Pernai rinkoje pasirodžiusiai „UtraGrip Ice 2“ padangai teko tam tikras išbandymas. Ji pasirodė po to, kai rinkoje buvo žinoma apie itin gerai vertinamą padangą „UltraGrip Ice+“.  Panašiais atvejais vairuotojų lūkesčiai būna labai dideli. Žinodami, kad 2010-aisiais pasirodžiusi „UltraGrip Ice+“ yra labai gera, vairuotojai buvo linkę sugrįžti bei prašyti tos pačios. Jiems reikėjo įrodymų, kad naujoji „UtraGrip Ice 2“ yra tokia pat gera ar netgi geresnė“, – sakė specialistas.

Tokiais „UtraGrip Ice 2“  kokybės bei jos savybių balanso įrodymais tapo geri testų rezultatai. Be to, daugelis vairuotojų naująją padangą vertino kaip sėkmingą bei tobulesnį jos pirmtakės „UltraGrip Ice+“ variantą. Jos pasirodymas neapvylė vairuotojų ir pateisino jų lūkesčius. Praėjusiais metais šias padangas įsigiję vairuotojai galėjo įsitikinti, kad gamintojams iš tiesų pavyko pagaminti dar geresnę padangą. 

Šių metų testų rezultatų viena iš pagrindinių lyderių – kompanijos „Goodyear“ padanga „UltraGrip Performance Gen-1“. Ji buvo itin gerai įvertinta skirtingose šalyse atliktuose testuose.

Vokiečių ir britų įvertinimas

Vienas populiariausių Vokietijos auto tematikos leidinių „Auto motor & sport“, neseniai išplatinęs atliktus testavimo rezultatus, pirmąją vietą skyrė padangai „UltraGrip Performance Gen-1“. Testo metu buvo tradiciškai įvertinti pagrindiniai padangų kriterijai, svarbūs žiemos sąlygomis: įsibėgėjimas, stabdymas ir valdymas. Šios savybės buvo tikrinamos ant skirtingos dangos: sniego, šlapios dangos ir sausos dangos.

Stabdymo kelias buvo matuojamas ant skirtingų paviršių įsibėgėjant iki konkretaus greičio. Ant sniego stabdoma įsibėgėjus nuo 50 km/val. iki visiško sustojimo. Ant šlapios dangos stabdoma pasiekus 80 km/val., o ant sausos dangos – nuo 100 km/val. iki visiško sustojimo.

Be šių pagrindinių bandymų, tai pat tradiciškai buvo atliekamas akvaplanavimo testas. Šio testo metu padangos įvertinamos važiuojant per didelį vandens plotą. Tokioje situacijoje padanga turi išstumti po ja esantį vandenį; yra stebima, kada padanga jau nebesuvaldo šio vandens ir pradeda slysti. Atliktas komforto testas parodė padangos skleidžiamą garsą – kiek ji triukšminga. Taip pat buvo matuojamas ir pasipriešinimas riedėjimui.

„Goodyear Dunlop Nordic“ produktų specialisto Šiaurės ir Baltijos šalių regionui Ernesto Čejausko teigimu, tarptautinis ekspertų pripažinimas įrodo, kad kompanija išmano šiandienos rinkos poreikį bei geba vairuotojams pasiūlyti saugius ir žiemos sąlygoms pritaikytus gaminius.

Didžiosios Britanijos leidinio „Auto Express“ žieminių padangų testavimo metu „Ultra Grip Performance Gen-1“ taip pat pripažinta geriausia. Bandymų metu specialistai išskyrė itin gerą padangos savybių demonstravimą snieguotame kelyje. Padanga maksimalius įvertinimus gavo įsibėgėjimo ant sniego, valdymo ant sniego testuose, taip pat akvaplanavimo teste važiuojant posūkiu. Pasak „Goodyear Dunlop Nordic“ specialisto E. Čejausko, būtent šios savybės turėtų būti svarbiausios Lietuvos vairuotojams įvertinant Lietuvos žiemos oro sąlygas.

Testų pirmūnai jau daugelį metų

Kiekvienais metais skirtingų šalių automobilių leidiniai bei specialistai atlieka įvairių padangų testus bei bandymus. Jau daugelį metų „Goodyear“ bei „Dunlop“ produktai skirtingų segmentų kategorijose yra nuolatos puikiai įvertinami kaip testų lyderiai.

Šių metų Vokietijos leidinys „AutoBild Allrad“ atlikto žieminių padangų testo nugalėtojo karūną įteikė „Dunlop Winter Sport 5“ padangai, kuriai suteikė pavyzdinės padangos vardą. Ta pati padanga pirmąja vieta buvo įvertinta ir „AutoBild Sportscars“ atliktame žieminių padangų teste.

Kitame, jau švedų atliktame tyrime, žurnalo „Teknikens Värld“ specialistai vienodoje trasoje testavo dygliuotas ir nedygliuotas žiemines padangas. Abi vertintos kompanijos „Goodyear“ padangos tapo prizininkėmis. „Goodyear UltraGrip Ice 2“ laimėjo 2-ąją vietą nedygliuotų žieminių padangų teste. „Goodyear UltraGrip Ice Arctic“ laimėjo 3-ąją vietą dygliuotų padangų teste.  

Be laurų neliko ir šiemet rinkai pristatyta visasezonė to paties gamintojo  padanga  „Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 91H“. „AutoBild“ atlikto universalių padangų testo metu „Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 91H“ buvo pripažinta geriausia ir daugelyje kategorijų pranoko savo konkurentus.

E. Čejausko teigimu, nuolatinis profesionalų dėmesys ir įvertinimas parodo, kad produktai yra itin kokybiški ir patikimi. „Dažnai testuose galime pamatyti ir trečiųjų šalių pigesnių gamintojų produktų. Kartais tokiems produktams net pasiseka laimėti aukštą poziciją teste. Tačiau jau kitais metais tokio gamintojo niekur nebematyti, tad svarbu neapsigauti vienkartine sėkme. Atsakingiems vairuotojams rekomenduotumėme rinktis patikimo, ilgametę patirtį ir pripažinimą turinčio gamintojo produktus“,–  aiškino „Goodyear Dunlop Nordic“ produktų specialistas Šiaurės šalių regione.

„Dunlop Ice Touch“ buvo specialiai sukurta atšiauriausioms Šiaurės šalių žiemos sąlygoms įveikti. Ši padanga maksimaliai sukimba su ledu ir sniegu, taip pat suteikia aukšto lygio saugumą ir važiavimo malonumą.

Išskirtinį padangos sukibimą lemia pažangus daugiakrypčių 4D dyglių dizainas.

Siekiant pagerinti trauką, 4D dyglių priekinės briaunos yra aštrios, todėl geriau sukimba su ledu automobiliui greitėjant. Be to, aštrios šoninės briaunos pagerina šoninį sukibimą įveikiant apledėjusio kelio posūkius. Plati galinė dyglio kaiščio briauna taip pat užtikrina veiksmingą stabdymą. „Ice Touch“ pagaminta naudojant pažangų gumos mišinį, kuris išlieka elastingas esant žemai temperatūrai.

Be to, dėl gilių griovelių, geriau šalinančių vandenį, „Ice Touch“ lengvai važiuoja pažliugusiais ir šlapiais keliais. Optimizavus konstrukciją, sumažėjo padangos svoris, todėl pasipriešinimas riedėjimui irgi sumažėjo – tai padeda taupyti degalus.

Dunlop SP IceSport
„Dunlop SP IceSport“ – nedygliuota žieminė padanga, sukurta atšiauriausioms Šiaurės šalių žiemos sąlygoms įveikti. Ši padanga buvo specialiai suprojektuota ir pagaminta vairuotojams, kuriems svarbus vairavimo malonumas ir aukšto lygio saugumas. „Dunlop“ inžinieriai, kurdami „SP IceSport“, suderino kelias išbandytas bei patikimai veikiančias technologijas ir gavo puikų rezultatą.  Padangos protektoriaus krašte yra 3D „sukimbančios“ įpjovos. „SP IceSport“ vidurinėje protektoriaus dalyje yra klasikinės zigzago formos įpjovos, užtikrinančios pusiausvyrą ir važiavimo stabilumą.

Ši padanga pagaminta naudojant Šiaurės šalių žiemos sąlygoms pritaikytą gumos mišinį, todėl protektorius išlieka minkštas ir maksimaliai sukimba esant labai žemai temperatūrai. Be to, „SP IceSport“ konstrukcija yra lengvasvorė. Mažesnė bespyruoklė masė lemia didesnį padangos manevringumą, mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, vadinasi, ir mažesnes degalų sąnaudas.

Šaltuoju metų laiku nauji „Goodyear“ žieminių padangų modeliai pasižymi didele trauka, net jei padangos susidėvėjusios. Vairuojamosios ašies padangos „ULTRA GRIP MAX S“, varomosios ašies padangos „ULTRA GRIP MAX D“ ir priekabos padangos „ULTRA GRIP MAX T“ skirtos naudoti sunkvežimiams žiemą, yra pažymėtos M+S simboliu ir trijų kalno viršūnių bei snaigės simboliu (3PMSF) – oficialiu padangų, tinkančių atšiauriomis žiemos sąlygomis, ženklu. Padangos atitinka 3PMSF reikalavimus, net jei yra susidėvėjusios 50 proc. Todėl naudodami šias žiemines „Goodyear“ padangas, ir vairuotojai, ir transporto priemonių parkų valdytojai gali lengviau atsipūsti.

Transporto priemonėms svarbu trauka žiemos sąlygomis

„Goodyear“ transporto priemonių parkuose atlikta apklausa parodė, net 68 proc. parkų valdytojų yra įsitikinę, kad žieminės padangos gali turėti įtakos siekiant optimizuoti verslą žiemos laikotarpiu. Pati svarbiausia žieminių sunkvežimio padangų ypatybė yra trauka ant apsnigtų paviršių. Šią savybę kaip svarbiausią nurodė 50 proc. apklaustųjų. Į apklausos rezultatus buvo atsižvelgta kuriant naujuosius padangų modelius „ULTRA GRIP MAX“, todėl dabar šių padangų sukibimas net iki 40 proc. geresnis.

„ULTRA GRIP MAX“ transporto priemonės visada kelyje

Su padangomis „ULTRA GRIP MAX“ pristatytos ir dvi naujos „Goodyear“ technologijos: „IntelliMax Block“ ir „IntelliMax Edge“. Dėl šių technologijų naujųjų žieminių sunkvežimių padangų sukibimas daug geresnis visą padangų naudojimo laiką.

Technologija „IntelliMax Block“ išsiskiria išilginiais, rombo formos blokeliais ir skirtingo gylio išlenktais grioveliais, todėl blokeliai skirtingai paskirstydami slėgį dar daugiau atveria griovelius ir geriau sukimba su apsnigta ar apledėjusia kelio danga. Sukibus išlenktiems riedančios padangos grioveliams, protektoriaus standumas yra idealus, todėl padanga greitai nesusidėvi ir rida gali būti didesnė.

Technologija „IntelliMax Edge“ pasižymi kūginiais, pakopiniais, kampu pakreiptais grioveliais, sudarančiais dantytas briaunas, todėl padanga itin gerai sukimba su slidžia kelio danga.

Padangos „ULTRA GRIP MAX“ specialiai sukurtos atšiaurioms žiemos sąlygoms ir atitinka griežčiausius reikalavimus, todėl yra pažymėtos 3PMSF simboliu. Tai aukščiausio lygio žieminių sunkvežimio padangų kvalifikacija. Dėl naujoviškų protektoriaus sudėtinių medžiagų ir rašto, padanga išsiskiria tuo, kad savo eksploatacinių savybių nepraranda per visą padangos naudojimo laikotarpį. Vairuojamosios ašies padangos „ULTRA GRIP MAX D“ netgi pusiau sudėvėtos atitinka griežtus žieminėms padangoms keliamus reikalavimus.

„Kalbant apie komercines transporto priemones, svarbiausia yra jų manevringumas, ypač žiemą. Be to, transporto priemonių parkų valdytojai ieško žieminių sunkvežimių padangų su puikia trauka ant sniego, – kalbėjo Hindrek Pikk, prekybos skyriaus vadovas Šiaurės šalims. – Mūsų naujosios padangos „ULTRA GRIP MAX“, pažymėtos 3PMSF simboliu, išsiskiria didele trauka – to valdytojai ir tikisi iš žieminių sunkvežimio padangų. Padangos „ULTRA GRIP MAX D“ netgi 50 proc. susidėvėjusios atitinka oficialius Europos žieminių sunkvežimių padangų žymėjimo reikalavimus.“

Padangos „ULTRA GRIP MAX S“ – 30 proc. didesnis sukibimas

Naujosios vairuojamosios ašies padangos „ULTRA GRIP MAX S“ užtikrina transporto priemonės stabilumą posūkiuose ir stabdant ant apsnigto ar apledėjusio paviršiaus, taip pat atšiauriomis žiemos sąlygomis. Šių padangų trauka ant sniego yra 5 proc. didesnė nei ankstesnių „Goodyear“ padangų „ULTRA GRIP WTS“, o rida yra tokia pati. Be to, net pusiau susidėvėjusių šių padangų trauka yra 30 proc. didesnė nei ankstesnių padangų.

Protektorius kurtas jo griovelių kontūrus optimizuojant pagal kompiuterio modelį, todėl padangos slėgis tolygiai pasiskirsto. Be to, blokelių briaunų forma taip pat optimizuota naudojant kompiuterines technologijas, todėl transporto priemonė stabili posūkiuose ir ją lengva valdyti. Per visą padangos naudojimo laiką puikias stabdymo savybes ir didelę trauką ant sniego užtikrina naudojama dantytų briaunų technologija. Dar geresnį stabdymą važiuojant apsnigta kelio danga ir trauką ant sniego užtikrina šoniniai briaunos grioveliai protektoriaus kraštuose. Taip pat, siekiant pagerinti manevringumą ir ridą, optimizuotas padangų sukibimas, standumas, neslydimo funkcija ir blokelių geometrinės formos. Naująsias padangas „ULTRA GRIP MAX S“ bus galima įsigyti, pirmiausia pasirodys 315/80R22.5 ir 315/70R22.5 „High Load“ dydžių padangos.

Padangos „ULTRA GRIP MAX D“ – itin gera trauka ant sniego, net jei padanga 50 proc. susidėvėjusi

Naujoji padanga „ULTRA GRIP MAX D“ pasižymi tuo, kad net ir susidėvėjusi nepraranda puikios traukos ant sniego savybių. Palyginti su ankstesnėmis padangomis, naujosios „Goodyear“ žieminės sunkvežimio padangos trauka ant sniego yra 40 proc. geresnė, kai padanga 50 proc. susidėvėjusi. Naudojant griovelių formos technologiją išgaunamos nuolat tobulėjančios padangos traukos savybės, išliekančios per visą naudojimo laiką. Be to, dėl dantytų briaunų padanga „ULTRA GRIP MAX D“ atitinka 3PMSF reikalavimus, net jei yra susidėvėjusi 50 proc. Palyginti su ankstesnėmis padangomis, padangos „ULTRA GRIP MAX D“ rida yra 15 proc. didesnė, todėl eksploatavimas kilometrais yra pigesnis.

Kaip ir vairuojamosios ašies padangų, protektorius kurtas jo griovelių kontūrus optimizuojant pagal kompiuterio modelį, todėl padangos slėgis tolygiai pasiskirsto. Dėl blokelių briaunų formos transporto priemonė stabili posūkiuose, o padangų standumas tolygiai pasiskirstęs. Padangos „ULTRA GRIP MAX D“ protektoriaus raštas eina V formos kryptimi, todėl triukšmas yra mažesnis, o trauka geresnė. Naudojant naujovišką lašelio formos įpjovų apačioje technologiją buvo patobulintas protektoriaus raštas kraštuose, taip siekiant pagerinti sukibimą ir trauką ant sniego. Kaip ir vairuojamosios ašies padangoms, dar geresnį stabdymą važiuojant apsnigta kelio danga užtikrina šoniniai briaunos grioveliai protektoriaus kraštuose. Išskirtines eksploatavimo ant sniego savybes ir ridą užtikrina optimizuotas padangų sukibimas, standumas, neslydimo funkcija ir briaunos plotis. Naująsias padangas „ULTRA GRIP MAX D“ bus galima įsigyti, pirmiausia pasirodys 315/80R22.5 ir 315/70R22.5 dydžių padangos.

Padangos „ULTRA GRIP MAX T“ – puikus šoninis stabilumas ir sukibimas su apsnigta kelio danga

Naujosios priekabų padangos „ULTRA GRIP MAX T“ sukurtos naudoti atšiauriomis žiemos sąlygomis ir užtikrina puikų šoninį stabilumą bei sukibimą su apsnigta kelio danga. Padangos „ULTRA GRIP MAX T“ protektorius sudarytas iš tvirtos briaunelės, penkių vingrinių griovelių ir S formos įpjovų. Tai užtikrina tvirtą sukibimą, ypač važiuojant apsnigtais arba apledėjusiais keliais, ir atsparumą trinčiai. Naująsias „Goodyear“ žiemines priekabų padangas galima įsigyti dviejų populiariausių dydžių: 385/55R22.5 160K (158L) ir 385/65R22.5 160K (158L). Padangos „ULTRA GRIP MAX T“ atitinka aukščiausius teisinius žieminių sunkvežimių padangų reikalavimus, todėl yra pažymėtos M+S simboliu ir trijų kalno viršūnių bei snaigės simboliu (3PMSF) – oficialiu padangų, tinkančių atšiauriomis žiemos sąlygomis, ženklu.

„UltraGrip Performance“ sukurta pagal jau 44 metus trunkančią naujovių diegimo UltraGrip“ padangų istoriją. Šio tipo padangų iki šiol pasaulyje parduota jau 60 milijonų. Padangoje įdiegta sukimbančių įpjovų sistema, tobulesnis protektoriaus raštas ir daug blokų aktyvinimo elementų, užtikrinančių puikų sukibimą su kelio danga ir aukšto lygio valdymo savybes visomis žiemos sąlygomis.

Hidrodinaminiai grioveliai pagerina atsparumą slydimui vandens ir pažliugusio sniego sluoksniu šlapiuose bei pažliugusiuose keliuose. Statesnis stačiakampis pėdsakas ir vienodas slėgio pasiskirstymas taip pat pagerina savybes sausuose ir apledėjusiuose keliuose per visą padangos eksploatavimo laiką. Protektoriaus susidėvėjimo indikatorius padeda vairuotojams sužinoti, kada reikia keisti padangas, ir taip užtikrina geriausias galimas padangų savybes visą žiemą.

Vienas iš svarbiausių naujosios padangos privalumų – jos stabdymo kelias ant snieguotos dangos net 3 proc. trumpesnis nei pagrindinių konkurentų siūlomų padangų.

„Džiaugiamės papildę „Goodyear UltraGrip“ šeimą dar viena žiemine padanga, sukurta teikiant pirmenybę saugumui. Siekėme užtikrinti puikų sukibimą su šlapiu, apledėjusiu ir apsnigtu kelio paviršiumi, kad vairuoti ir stabdyti bet kokiomis žiemos sąlygomis būtų saugu. Ypač didžiuojamės trumpiausiu stabdymo keliu, nes tai mūsų klientams yra svarbiausias rodiklis“, – teigė „Goodyear“ EMEA plataus naudojimo lengvųjų automobilių padangų rinkodaros direktorius Hans Vrijsen.

1-osios kartos „UltraGrip Performance“ padanga gaminama 38 dydžių, skirtų vidutiniams ir dideliems lengviesiems automobiliams, t. y. SD/195–255, AR/40–65 ir RD/15″–19″.

„UltraGrip Ice Arctic“ – tai naujos kartos dygliuotoji padanga, kuri buvo sukurta specialiai atšiauriam Šiaurės šalių žiemos klimatui. „Goodyear UltraGrip Ice Arctic“ susilaukė sėkmės Šiaurės šalių rinkoje laimėdama nepriklausomų leidinių atliktuose bandymuose ir sulaukusi labai palankių bandomojo važiavimo programoje dalyvavusių klientų atsiliepimų.

„Goodyear“ naujoviškos formos ir korpuso dyglių technologija užtikrina, kad dygliai išlaikys kryptinę padėtį ir geriau sukibs su apledėjusia kelio danga. Siekiant pagerinti trauką, priekinės dyglių briaunos yra užaštrintos ir greitėjant labiau sukimba su ledu. Naujas dizainas suteikia dygliams stabilumo, o platesnė galinė briauna lemia veiksmingesnį stabdymą. Žinoma, keliuose žiemą būna ne tik sniego ir ledo. Todėl „Goodyear“ siekė sukurti padangą, kurios puikios valdymo savybės derėtų su patikimomis stabdymo savybėmis ant sauso ir šlapio kelio paviršiaus.

„UltraGrip Ice Arctic“ gaminama 40 dydžių, tinkančių 13–18 colių skersmens ratlankiams.

„UltraGrip Ice Arctic SUV“ – bandymų ant sniego ir ledo lyderė

„UltraGrip Ice Arctic SUV“ – tai unikalios technologijos dygliuotoji padanga, tinkanti eksploatuoti net labiausiai į šiaurę nutolusiuose Europos regionuose, kur įprastą žiemos dieną temperatūra gali nukristi gerokai žemiau minus 15°C. Šios padangos savybės išlieka geros ir šiltesnėmis žiemos dienomis, nes protektorius gerai sukimba su sniegu, o sniegas, pažliugęs sniegas bei vanduo lengviau pasišalina iš gilių griovelių – dėl to jie maksimaliai padidina sukibimą ir atsparumą slydimui vandens sluoksniu.

„Test World“ rezultatai aiškiai rodo, kad „UltraGrip Ice Arctic SUV“ yra nepamainoma padanga, ypač dėl savo savybių važiuojant snieguota ir apledėjusia kelio danga – ji pranoksta pagrindines konkurentes pagal keturias iš šešių kategorijų. Bandymų rezultatai taip pat rodo, kad ši padanga pirmauja pagal stabdymo atstumą ir sukibimą ant sniego ir išsiskiria geriausiu valdymu bei sukibimu ant ledo. Padanga atitinka naujus Švedijos, Suomijos ir Norvegijos teisės aktus, kuriais siekiama sumažinti padangų dėvėjimąsi keliuose.

„UltraGrip Ice Arctic SUV“ gaminama 27 dydžių, tinkančių 15–20 colių skersmens ratlankiams.

„UltraGrip Ice 2“ – Šiaurės šalims skirta nedygliuotoji padanga, laimėjusi daugelį bandymų

Nedygliuotoji „UltraGrip Ice 2“ buvo sukurta atsižvelgiant į Šiaurės šalių žiemos sąlygas. Ši padanga išsiskiria stabiliomis savybėmis, geresniu sukibimu bei stabdymu ant sniego ir ledo, taip pat apskritai yra geresnė važiuojant šlapiu ir sausu kelio paviršiumi.

Naujas ir pažangus gumos mišinys padeda padangai išlaikyti trauką ant sniego, ledo ir sauso paviršiaus, o „ActiveGrip“ technologija tuo pat metu optimizuoja padangos sąlytį su labai slidžia kelio danga. Tiesios protektoriaus įpjovos įsikabina į kelio paviršių, todėl padanga pasižymi gera trauka ir stabdymu ant sniego ir ledo. Tiesių įpjovų ir aktyviųjų blokų įpjovų derinys padidina stabilumą ir pagerina trauką sudėtingomis važiavimo sąlygomis.

„Test World“ atliktų nepriklausomų bandymų rezultatai patvirtina, kad „UltraGrip Ice 2“ ant ledo ir sniego yra tokia pat stabili, kaip ir ant sausos bei šlapios kelio dangos. Geriausius rezultatus padanga pademonstravo sukibimo ant ledo ir sniego, taip pat valdymo ir stabdymo kelio ant šlapios dangos bandymuose.

„UltraGrip Ice 2“ gaminama 33 dydžių, tinkančių 13–18 colių skersmens ratlankiams.

„UltraGrip 9“ – kur kas geresnė už savo pirmtakę

Devintosios kartos „UltraGrip 9“ nedygliuotoji padanga sukurta itin permainingoms žiemos sąlygoms, todėl puikiai tiks visiems europiečiams, kurie ieško aukštos kokybės žieminių padangų. Siekiant geriausių įmanomų savybių, ši padanga yra pirmoji, kurioje bus pritaikytas dviejų skirtingo dydžio protektorių raštas.

Naujoji padanga buvo sukurta siekiant užtikrinti puikias valdymo savybes nepriklausomai nuo kelio paviršiaus. Dėl protektoriaus įpjovų išdėstymo bei labiau kampuoto pėdsako automobilis bus saugiai valdomas bet kokiame žiemos kelyje. Patobulintas gumos mišinys su derva ir augaliniu aliejumi pagerina padangos stabilumą kelyje, ypač važiuojant snieguota ir apledėjusia kelio danga. Hidrodinaminiai protektoriaus grioveliai padeda sumažinti slydimo vandens sluoksniu pavojų ir lemia saugesnį važiavimą šlapiais arba pažliugusiu sniegu padengtais keliais.

Jei žieminių padangų protektoriaus gylis yra mažesnis nei keturi milimetrai, su tokiomis padangomis žiemą važinėti nerekomenduojama. Todėl „UltraGrip 9“ protektoriuje yra snaigės formos indikatoriai – kai jie tampa nebepastebimi, padangą reikia keisti.

„UltraGrip 9“ gaminama 37 dydžių, tinkančių 14–16 colių skersmens ratlankiams.

Penkiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose atliktas automobilių padangų būklės tyrimas rodo – net 38 proc. vairuotojų šiltuoju metų laiku važinėja su prastos būklės žieminėmis padangomis. Specialistai įspėja: tokių vairuotojų stabdymo kelias prailgėja nuo kelių iki keliolikos metrų, automobilį valdyti tampa sudėtinga, tad palijus pavojus kyla visiems eismo dalyviams.

Kompanijos „Goodyear Dunlop“ tyrėjų komanda birželio pradžioje Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose ir Panevėžyje lankė populiariausių prekybos centrų stovėjimo aikšteles. Viso tyrimo metu buvo patikrinti 1552 automobiliai, iš kurių net 590 rasti su žieminėmis padangomis.

„Sąlyginai geriausiai pasirodė Vilniaus ir Klaipėdos vairuotojai, čia su žieminėmis padangomis radome 31,5 proc. patikrintų automobilių. Blogiausi rezultatai Šiauliuose ir Kaune, kur su žieminėmis padangomis rasta atitinkamai 45,8 proc. ir 42,7 proc. tikrintų automobilių”, – tyrimo rezultatus komentavo „Goodyear Dunlop“ pardavimų vadovas Lietuvoje Mindaugas Jasiūnas.

Tiesa, M. Jasiūnas pastebi, kad išvardinti skaičiai – tai didžiausių Lietuvos miestų duomenys. Tuo tarpu situacija užmiestyje, mažesniuose miesteliuose bei kaimuose – dar blogesnė. Manoma, kad ten daugiau nei pusė vairuotojų visą sezoną važinėja su vienu žieminių padangų komplektu.

Rūpi „pribaigti“ padangas, o ne saugumas

Peržiūrėjus tokį kiekį padangų – įspūdžiai įvairūs. Pastebėta didelė žieminių padangų dalis, kurių protektoriaus gylis mažesnis nei 3 mm. Pasak specialistų, tokios padangos žiemos sezonui jau bus nebetinkamos.

„Pasitaikė ir tokių atvejų, kai matosi, kad padangos yra neteisingai nusidėvėjusios: viena padangos pusė yra lygi, nebėra net protektoriaus žymės, o kita – dar pakankama. Tai rodo, kad automobilis turi techninių problemų, pavyzdžiui, blogą ratų suvedimą. Su tokia padanga irgi nebegalima važiuoti”, – įspūdžiais dalinosi M. Jasiūnas.

Dažniausi pasiteisinimai, kodėl vairuotojai renkasi žiemines padangas vasarą, yra keli. Didžioji dalis sako planuojantys įsigyti naują žieminių komplektą, todėl prieš tai nori iki galo nudėvėti jau turimas. Kiti tiesiog perka vieną žieminių komplektą ir su juo važinėja ištisus metus, naudodami jas kaip universalias, nors techniškai jos nėra universalios.  

Tokie vairuotojų įpročiai, pasak pašnekovo, keičiasi itin lėtai. Prieš penkerius metus kitos kompanijos atliktas panašus tyrimas parodė, kad vasaros metu žieminėmis padangomis savo automobilį buvo apavę net  40–45 proc.  tikrintų vairuotojų. Problemos spręsti nepadeda ir šalyje galiojantys įstatymai. Mat draudimas vasarinėmis padangomis važinėti žiemos metu galioja, o žieminėmis  vasarą – ne.

„Pavyzdžiui, Estijoje situacija yra kur kas geresnė. Viena iš priežasčių – tai, kad dauguma vairuotojų žiemą važinėja dygliuotomis padangomis, todėl atėjus šiltajam metų laikui yra privesti keisti padangų komplektą. Dėl to ten didelis procentas vairuotojų važinėja teisingai – vasarą su vasarinėmis, žiemą – su žieminėmis padangomis”, – pastebėjo „Goodyear Dunlop“ specialistas.

Stabdymo kelias ilgėja, valdymas sudėtingėja

Didžiausias pavojus dėl neteisingo padangų eksplotavimo kyla pačiam vairuotojui ir jo keleiviams. Palijus tokio automobilio stabdymo kelias pailgėja nuo kelių iki keliolikos metrų. Kelių policijos departamento duomenimis, didžiuosiuose šalies miestuose vasaros metu esant lietingoms oro sąlygoms daugiau įvyksta neįskaitinių, t. y. techninių eismo įvykių, kai apgadinamos tik transporto priemonės.

Dažniausiai ne visi vairuotojai vienodai greitai prisitaiko prie permainingų oro sąlygų: kelio danga tampa slidi, nepasirenkamas saugus greitis, atstumas iki priekyje važiuojančios kitos transporto priemonės, vairuotojai skuba ir būna neatidūs. Be to, eisme dalyvauja ir kiti eismo dalyviai: pėstieji, dviračių vairuotojai.

„Tiek ant sausos, tiek ant šlapios dangos žieminių padangų stabdymo kelias yra kur kas ilgesnis nei vasarinių. Prieš keletą metų daryto „Goodyear Dunlop“  tyrimo metu buvo nustatyta, kad važiuojant miesto 50 km/val. greičiu su premium klasės žieminėmis padangomis automobilis sustoja 2–5 metrais toliau, negu su vasarinėmis. Kažkam gali atrodyti, kad tie keli metrai yra nesvarbūs, tačiau net ir keli centimetrai gali būti lemiami avarinės situacijos atveju”, – aiškino M. Jasiūnas.  

Pasak pašnekovo, padidinus greitį skirtumas dar ženklesnis. Tyrimo metu nustatyta, kad važiuojant užmiesčio keliu 90–100 km/val. greičiu, stabdymo kelias pailgėja net 12–15 metrų. Vadinasi, vairuotojas sustos mažiausiai trijų automobilių atstumu arčiau su vasarinėmis nei su žieminėmis padangomis.

Kitas kylantis pavojus – tai automobilio valdymas. Pasak M. Jasiūno, žieminių padangų gumos mišinys yra minkštesnis, tačiau norint, kad automobilio sukibimas su keliu būtų geresnis, o mašina būtų stabilesnė važiuojant didesniu greičiu bei posūkiuose, yra reikalingas kietas gumos mišinys. Būtent tokios ir yra vasarinės padangos.

Specialistas taip pat primena, kad žieminis minkštas gumos mišinys yra nepritaikytas važinėti aukštesnėje nei 7 laipsnių oro temperatūroje. Važiuojant žieminėmis padangomis esant aukštai temperatūrai gumos mišinys neatlieka visų savo funkcijų, mašina nėra stabili važiuojant dideliu greičiu ar įveikiant posūkius – automobilis plaukioja.  

Neteisinga matematika

Vienas dažniausių vairuotojų argumentų, kurie ištisus metus važinėja žieminiu padangų komplektu – taupumas. Tačiau specialistų teigimu, toks įprotis nepadeda taupyti. Priešingai, didina išlaidas bei kelia grėsmę bet kada tapti ir avarijos išlaidomis. „Goodyear Dunlop“ atstovas skaičiuoja,  jei  vairuotojas perka vieną žieminių padangų komplektą ir su juo važinėja ištisus metus, tai dažniausiai tą komplektą ir nudėvės per vieną sezoną.

„Žieminės padangos vasarą daug greičiau nusidėvi. Jei prieš vasarą žieminė padanga turi 6–5 mm protektorių, tai per vasarą ji nudėvės apie 3 mm ir žiemai liks jau tik minimalūs 3 mm arba dar mažiau. Pagal taisykles toks vairuotojas privalės keisti padangas arba, nors ir bus likęs minimalus protektoriaus gylis, tačiau padangos savybės jau bus kelis kartus blogesnės, nei buvo vasaros pradžioje”, – aiškino specialistas.

M. Jasiūno teigimu, turint du komplektus ir važinėjant su kiekvienu kada privalu, vairuotojas padangas galės naudoti 2–3 metus, be to – vasarinių padangų komplektas yra pigesnis nei žieminių. „Skirtumas yra, tačiau labiausiai skiriasi saugumas – naudojant padangas pagal paskirtį vairuotojas važiuos komfortiškai, saugiai, sustos daug greičiau ir efektyviau“, – perspėja M. Jasiūnas. 

Šios „Dunlop“ padangos buvo specialiai sukurtos atsižvelgiant į ypač didelę automobilio C 63 galią. Padangų tinkamumas taip pat buvo išbandytas ir vienoje iš sunkiausių pasaulyje lenktyninių trasų – Niurburgringo „Nordschleife“.

Iš pagrindinių „Dunlop Sport Maxx RT“ savybių verta paminėti išskirtinį sukibimą su sausa danga, puikų sukibimą su šlapia danga, tikslų ir stabilų valdymą posūkiuose važiuojant dideliu greičiu. Padangos taip pat užtikrina stabilų stabdymą ir padeda 476 AG „Mercedes-AMG C63“ važiuoti saugiai bei sportiškai. Optimaliam priekinės ir galinės ašių balansui užtikrinti, „Dunlop“ panaudojo specialią konstrukciją, kuri buvo sukurta lenktyninių padangų pagrindu.

„Siekėme patenkinti aukštus automobilio valdymo ant sausos dangos reikalavimus. Todėl kurdami padangą naudojome tokį mišinį, kuris garantuoja solidų sukibimą su sausa kelio danga. Didelę dalį mišinio sudaro įvairūs užpildai: dervų, specialių polimerų“, – paaiškino „Goodyear Dunlop“ padangų technologijų padalinio direktorius Percy Lemaire.

Ant priekinės ašies bus montuojamos 245/35 ZR19 dydžio (93Y) XL, o ant galinės – 265/35 ZR19 dydžio (98Y) XL „Dunlop Sport Maxx RT“ padangos.

„Renault Espace“  montuojamos „Dunlop“ padangos

Naujausiame vairuotojų pripažinto „Renault Espace“ modelyje taip pat bus montuojamos 235/55R19 101W dydžio „Dunlop Sport Maxx RT“ padangos.

„Espace“ modelyje bus montuojamos ypač galingiems automobiliams skirtos padangos. „Dunlop“ tikslas išlieka gaminti aukštos klasės padangas, kurios puikiai tiktų aktyviai gyvensenai. Naujosios „Espace“ modelio padangos leidžia užtikrinti, kad vairuotojas intuityviai jaus automobilio dinamiką bet kokiame kelyje“, – teigė už originalią įrangą atsakingas „Goodyear Dunlop“ EMEA plataus naudojimo padangų padalinio vykdomasis direktorius Nickas Harley.

Ilgiau nei dešimtmetį „Goodyear“ mokslinių tyrimų specialistai kartu su „PPG Industries“ tyrė chemiškai apdoroto silicio poveikį padangos savybėms. Buvo siekiama dar labiau sumažinti pasipriešinimą riedėjimui nepabloginant traukos ant šlapios dangos. Naujos kartos silicis panaudotas gaminant „Goodyear“ „EffcientGrip SUV“ padangos protektoriaus gumos mišinį ir naujo protektoriaus rašto sluoksnį. Tokie pokyčiai sumažins pasipriešinimą riedėjimui, o trauka ant šlapios dangos taps geresnė.

„Vairuotojams visame pasaulyje reikia didesnį degalų naudojimo efektyvumą lemiančių padangų, bet kartu jie nori, kad mes sumažintume su tuo susijusį neigiamą poveikį kitoms savybėms“, – teigė „Goodyear“ pasaulinio medžiagotyros padalinio direktorius Davidas Zanzigas. „Mūsų medžiagų tyrimo specialistai dirbo su kitų sričių ekspertų grupėmis ir drauge su padangų projektavimo bei konstravimo inžinieriais atrado integruotą sprendimą, leidžiantį optimizuoti svarbiausias padangos savybes. Naujojo silicio vaidmuo yra itin svarbus tenkinant mūsų klientų poreikius.“

Silicis naudojamas kaip padangos protektoriaus gumos mišinio armuojamoji medžiaga. Palyginti su suodžiais, tradicine padangų armuojamąja medžiaga, silicis mažina pasipriešinimą riedėjimui. O esant mažesniam pasipriešinimui riedėjimui, automobilis taupiau naudoja degalus.

Be to, pasirodė, kad naujos kartos silicis, kurį „PPG Industries“ pavadino „AGILON®“ siliciu, pranašesnis ir dėl jo apdorojimo būdo, darančio mažesnį neigiamą poveikį aplinkai. Tokį silicį lengviau įmaišyti į gumos mišinius, gamykla sunaudoja mažiau energijos padangoms gaminti ir atitinkamai išmeta mažiau teršalų.

Siekdama sukurti mažiau aplinkai kenkiančias padangas, „Goodyear“ tyrė įvairius silicio panaudojimo būdus. Pernai „Goodyear“ sudarė tiekimo sutartis dėl silicio pirkimo, kuris gaunamas iš pelenų, liekančių deginant ryžių lukštus.

„Nors nė vienas iš šių naujų silicio šaltinių nepajėgia patenkinti visos mūsų žaliavų paklausos, tačiau kiekvienas iš jų yra svarbus formuojant mūsų naudojamų medžiagų gamą. Mūsų siekis – sukurti aplinkai mažiau kenksmingas padangas“, – teigė p. Zanzig.

Futuristinė koncepcinė padanga gali tapti tikru pramonės perversmu

Šių metų tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje „Goodyear“ pristato savo naujausią koncepciją – futuristinę padangą, kuri gali gaminti elektrą. Ši padanga, sumanyta „Goodyear“ naujovių kūrimo centro inžinierių ir pavadinta pagal jos sukūrimo kodą „BH03“, gali paversti patiriamą deformaciją į elektros energiją. Pasaulyje auga susidomėjimas elektromobiliais, todėl tikimasi, kad tokia naujovė patrauks visų transporto priemonių ateitimi suinteresuotų šalių dėmesį. Ši padanga – tai koncepcinis „Goodyear“ naujovių kūrimo proceso rezultatas. Išleisti jos į rinką neplanuojama.

„Sukurti energiją generuojančią koncepcinę padangą mus paskatino rūpestis energijos šaltiniais ir aplinkosauga. Kiekviena futuristinė idėja iš pradžių tampa iššūkiu visuomenei. Esame tvirtai įsitikinę, kad ši padanga suteiks įkvėpimo, o šios koncepcijos įžvalgos bus panaudotos kuriant ateities produktus“, – teigė koncepciją kūrusio „Goodyear“ naujovių kūrimo centro Liuksemburge generalinis direktorius Jean-Pierre Jeusette.

Koncepcinė padanga gamina elektros energiją, maitinančią automobilio hibridinės sistemos baterijas, taip pat kitą integruotą technologinę įrangą. Padanga gamina elektrą veikiant dviejų tipų medžiagoms:

• termoelektrinė medžiaga paverčia šilumą (susidarančią ultrajuodajai tekstūrai sugeriant šviesą bei šilumą nejudančios padangos viduje arba padangai riedant, t. y. esant dinaminės būsenos) elektros energija;
• pjezoelektrinė medžiaga padangai deformuojantis paverčia slėgį elektros energija.

Abi naujos medžiagos suformuoja trimatį tinklą, sudarantį vidinę padangos struktūrą, kuri taip pat gali išlaikyti automobilio svorį padangai prakiurus – tai „RunonFlat“ technologijos alternatyva. Be to, didelis padangos perimetrinis kanalas padidina atsparumą slydimui vandens sluoksniu, o unikalus protektorius sugeria triukšmą.

„Ši elektrą generuojanti koncepcinė padanga – dar vienas įrodymas, kokias įspūdingas naujoves kuria mūsų dizaineriai bei mokslininkai „Goodyear“ naujovių kūrimo centre Liuksemburge, ir mes nekantriai laukiame, kada ji bus pademonstruota Ženevoje“, – teigė „Goodyear“ naujovių kūrimo centro Liuksemburge generalinis direktorius Jean-Pierre Jeusette.

„Šios neeilinės padangos technologijos sukūrimas įrodo, kaip stipriai ir tikslingai „Goodyear“ nuolatos siekia tvarumo, kokybės ir saugumo .“

Naujoji padanga yra koncepcinio projektavimo vaisius ir kol kas nebus gaminama. Koncepcinių padangų išleidimas yra naujovių kūrimo proceso dalis, reikalinga tam, kad paskatintų apsvarstyti galimus sprendimus, mąstyti nešabloniškai, pateikti išmaniuosius sprendimus ateičiai, kuri neįsivaizduojama be išmaniųjų technologijų.